Streckenchronik 2008

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Wiederinbetriebnahmen 2008
Auf der Rübelandbahn verkehrte, nach vorangegangenen Sonderfahrten zu Ostern und Pfingsten, in den Sommerferien sonntags jeweils ein Personenzugpaar mit moderner Diesellok der Havelländischen Eisenbahn und historischem Esslinger Beiwagen. Die Weißeritztalbahn kehrte sechs Jahre nach dem verheerenden Hochwasser auf die (Teil-) Strecke Freital – Dippoldiswalde zurück. Nach sanierungsbedingter zweijähriger Pause befährt die Vulkan-Eifel-Bahn seit 26. April 2008 wieder den Abschnitt Ulmen – Kaisersesch, wo Verbindung zur Eifel-Pellenz-Bahn nach Andernach besteht. Der infolge eines Brückenschadens durch Lkw in Wiesbaden-Dotzheim seit Mai 2007 ruhende Ausflugsverkehr der Nassauischen Touristikbahn (Wiesbaden – Hohenstein) kam erst am 7. September 2008 und wegen defekter Weichen nur zwischen Dotzheim und Eiserne Hand in Fahrt.
Für den Güterverkehr wurde am 4. April die Strecke Abelitz – Aurich (11 km) als Industriestammgleis reaktiviert. Der Windkraftanlagen-Hersteller Enercon betreibt die Strecke mit seiner Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg (E.G.O.O.). Auf der Strecke Sternberg (Mecklenburg) – Blankenberg verkehren seit 8. April 2008 unter Betriebsführung der Prignitzer Eisenbahn planmäßig Biodieseltransporte der Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP). Die Eifelbahn Verkehrs GmbH nimmt den 1995 von der DB eingestellten Güterverkehr auf der Steilstrecke Linz (Rhein) – Kalenborn wieder auf.

Strecken- und Bahnhofsausbauten
Grundlegende Ausbau- bzw. Sanierungsmaßnahmen, teilweise mit längeren Verkehrssperrungen, fanden u. a. auf folgenden Strecken statt: Hamburg Hbf – Norderelbe (Pfeilerbahn), Kiel-Hassee – Gettorf, Munster – Langwedel, Wismar – Bad Kleinen, Wittstock (Dosse) – Pritzwalk (als letzter Abschnitt des Prignitz-Express), Löwenberg (Mark) – Rheinsberg (Mark), Seelow-Gusow – Küstrin, Kerkwitz – Peitz Ost, Lübbenau – Cottbus, Görlitz – Hagenwerder, Calbe (Saale) Ost – Bernburg, Plauen ob Bf – Weischlitz, Schmalkalden – Zella-Mehlis, Siegen – Au (Sieg), Odenwaldbahn Hanau – Groß Umstadt-Wiebelsbach – Eberbach, Neckargemünd – Sinsheim – Bad Friedrichshall-Jagstfeld/Eppingen, Böblingen – Dettenhausen, Wendlingen – Kirchheim (Teck), Lauf (l.P.) – Hersbruck (l.P.), Traunstein – Waging. Wegen abnormen Radreifen- bzw. Spurkranzverschleißes nach Oberbauerneuerung musste die seit Mitte August währende Sperre der Steilstrecke Boppard – Buchholz (– Emmelshausen) auf unbestimmte Zeit verlängert werden.

Elektronische Stellwerke bzw. Stellrechner (ESTW-A) gingen in Prenzlau, Tantow, Frankfurt Oderbrücke, Lübeck, Ohlsdorf (S-Bahn Hamburg), Stendal, Halle-Ammendorf, Dresden-Neustadt, Wilthen, Ebersbach (Sachsen), Bad Schandau, Arnstadt (Endausbau), Harz-Weser (Göttingen), Coesfeld (1. Baustufe Gronau), Bochum, Dortmund Rbf (2. Baustufe), Warburg (2. Baustufe), Rechter Rhein (Oberlahnstein, 2. Baustufe), Frankfurt Stadion, Groß Umstadt-Wiebelsbach (2. und 3. Baustufe), Elsenztal (Meckesheim), Böblingen (1. Baustufe Sindelfingen), Pforzheim-Weißenstein, Karlstadt (Main), München-Laim, Olching, Mammendorf, Murnau (Ersatz des Prototyp-ESTW) und Mühldorf (Obb) in Betrieb. Die Bahnhofsmodernisierung einschließlich der Gleisanlagen in Erfurt Hbf wurde fertiggestellt, in Magdeburg Hbf und Dresden-Neustadt fortgesetzt und in Chemnitz Hbf begonnen.

Elektrifizierungen
Ab 1. Oktober 2008 wurden die Fahrleitungen der Strecken Hamburg Hbf – Lübeck Hbf – Lübeck Travemünde Strand, Hamburg Wandsbek – Hamburg-Horn und Lübeck-Kücknitz – Lübeck Skandinavienkai sukzessive unter Spannung gesetzt. Seit Fahrplanwechsel im Dezember verkehren die Reise- und viele Güterzüge planmäßig elektrisch. Es folgt noch der zweigleisige Ausbau von Schwartau-Waldhalle bis Lübeck-Kücknitz.
Nur dem Güterverkehr dient die Strecke Aachen West – Montzen im Dreiländereck Deutschland/ Belgien/Niederlande, die bisher eine Elektrifizierungslücke darstellte. Der 870 m lange Gemmenicher Tunnel erhielt Deckenstromschienen. Der nun ebenfalls mit Fahrleitung überspannte 1.153 m lange Viaduc de Moresnet war zuvor grundsaniert worden. Neue Zweisystemloks der Baureihe 186 (2800) der Corridor Operations B-Cargo Railion (COBRA) ermöglichen den Verzicht auf die DB-Dieselloks 215 und 241 sowie die letzten 55er der SNCB. Der Fahrdraht steht seit 16. November unter Spannung.  

 

 

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