V 180 durch Altbau-01 ersetzt: Einen Schritt vor, zwei zurück

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Da bis Ende der 1960er-Jahre der Abschnitt Golßen (Niederlausitz) – Baruth (Mark) noch nicht zweigleisig ausgebaut war, verkehrten nicht alle Schnellzüge auf der Berliner Strecke über Elsterwerda und Doberlug-Kirchhain. Beispielsweise brachten die Dresdner 01er im Winterfahrplan 1968/69 den D 57 „Pannonia-Express“ Sofia – Berlin via Elsterwerda, Senftenberg und Lübbenau an die Spree. Im Sommer 1969 und im Winter 1969/ 70 erreichte der D 51 Belgrad – Berlin über Röderau, Falkenberg (Elster) und Jüterbog sein Ziel. Neben den Schnellzügen bespannte das Bw Dresden mit der Baureihe 01 ab 29. Juni 1968 auch Containerzüge zwischen Berlin Frankfurter Allee und Dresden Neustadt.

Einschränkungen ab 1970
Auch übernahm die Baureihe 01 einige Leistungen auf der Strecke Leipzig – Dresden. Ab 29. September 1968 oblag den Maschinen dort die Bespannung des Zugpaares D 133/134 Düsseldorf – Dresden. Ein Jahr später sah der Dienstplan die Bespannung der Schnellzüge D 83 und D 286 vor. Mit der Aufnahme des durchgehenden elektrischen Betriebes zwischen Leipzig und Dresden am 31. Mai 1970 endete dort der planmäßige Einsatz der Baureihe 01, die fortan meist nur noch mit den alljährlichen Messesonderzügen nach Leipzig kam. Auch diese Episode endete 1976.
Die Tb-Gruppe des Bw Dresden strich 1970 den Dienstplan der Schnellzugmaschinen erheblich zusammen. Ab 31. Mai 1970 wurden täglich nur noch zwei 01er benötigt. Eine dritte fungierte als Reserve bzw. übernahm Sonderdienste. Dies schlug sich aber kaum im Bestand der Baureihe 01 nieder. Auch am 1. Juli 1970 trugen noch sechs Exemplare die Anschrift „Bw Dresden“ an ihren Führerhäusern.
Erst 1972 nahm der Bedarf bei der Baureihe 01 wieder zu. Der ab 28. Mai 1972 gültige Dienstplan 21 umfasste abermals vier Planloks sowie eine Sondermaschine. Einsatzschwerpunkt war nach wie vor die Strecke nach Berlin. Neu waren Leistungen auf der Strecke nach Görlitz. Mit einer Sondergenehmigung der Reichsbahndirektion Cottbus durfte das Viadukt von Demitz-Thumitz ab 29. März 1972 von der Baureihe 01 befahren werden. Dieser oblag ab Sommer 1972 die Bespannung des Zugpaares D 2006/2007 Dresden – Krakau bis Görlitz. Diese Episode endete jedoch bereits am 2. Juni 1973 wieder. Dazu kam im Juli und August 1972 für die Sonderlok die Bespannung des Zugpaares D 150/151 „Favorit“ Leipzig – Budapest zwischen Dresden und der Messestadt.
Doch mit dem Winterfahrplan 1972/73 kürzten die Technologen der Tb-Gruppe den Plan 21 wieder auf drei Maschinen zusammen, die nahezu ausschließlich auf der Strecke nach Berlin zu sehen waren. Lediglich freitags und samstags gelangte eine Maschine vor dem abendlichen D 196 Dresden – Eisenach bis nach Leipzig. Am nächsten Morgen übernahm Personal des Bw Leipzig Hbf Süd die Lok und brachte sie vor dem D 195 zurück nach Dresden. Dieses Intermezzo endete jedoch mit dem Fahrplanwechsel am 3. Juni 1973.
Einige Monate später, am 30. September 1973, schrumpfte der Plan 21 der Baureihe 01 erneut auf zwei Maschinen zusammen. Bis 1977 setzte das Bw Dresden nun während des Winterfahrplans täglich zwei und in den Sommermonaten täglich drei Maschinen ein. Dazu kam täglich noch eine Sonderlok. Der Dienstplan sah ausschließlich Schnellzüge auf der KBS 300 nach Berlin vor. Lediglich im Sommer 1974 kamen die Maschinen noch einmal mit den Güterzügen 49503 und 58250 planmäßig bis nach Görlitz.

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