V 180 durch Altbau-01 ersetzt: Einen Schritt vor, zwei zurück

1975: neun 01er einsatzbereit
Ein Jahr später, am 1. Juli 1975, führte das Bw Dresden 01 050, 01 057, 01 066, 01 118, 01 120, 01 137, 01 204 und 01 207 in seinen Unterlagen. Ab dem 31. Juli 1975 verstärkte 01 069 den Fahrzeugpark. Das Raw Meiningen hatte die Maschine nach mehrjähriger Abstellzeit im Rahmen einer Hauptuntersuchung (L7) im Sommer 1975 (03.06.–30.07.1975) instandgesetzt.
Damit standen der Tb-Gruppe insgesamt neun Altbau-01er zur Verfügung! Als erste von ihnen schied 01 057 aus dem Betriebsbestand aus. Am 28. August 1975 schob die Maschine mit einem Schnellzug am Haken in Dresden Hbf einen Prellbock beiseite. Aufgrund der Schäden am Fahrwerk verzichtete die DR auf eine erneute Instandsetzung der Maschine und überstellte sie am 11. Dezember 1975 dem Schadpark. Die verbliebenen acht Exemplare der Baureihe 01 genügten für den Plandienst.
Der ab 30. Mai 1976 gültige Umlauf sah für die Baureihe 01 noch neun D-Züge zwischen Berlin und Dresden vor. Während die im Binnenverkehr eingesetzten Schnellzüge meist rund 400 Tonnen schwer waren, wiesen die internationalen Züge Gewichte von bis zu 600 Tonnen auf. Für die teilweise fast 50-jährigen Maschinen und ihre Personale war dies Schwerstarbeit. Entsprechend groß war auch der Verschleiß an den Fahrzeugen. Mindestens einmal pro Jahr mussten die Schnellzugloks dem Raw Meiningen zugeführt werden. Darüber hinaus führte fallweise auch das Bw Dresden Bedarfsausbesserungen (L0) an den Maschinen aus.
Extrem hoch war der Instandhaltungsaufwand beispielsweise bei 01 050 und 01 118. Während die 01 050 im Jahr 1975 dreimal in Meiningen weilte, wies das Betriebsbuch der 01 118 für 1976 insgesamt vier Schadgruppen auf.
Angesichts dieser Entwicklung bemühten sich das Bw Dresden und die Maschinenwirtschaft der Rbd um eine schnellstmögliche Ablösung der Baureihe 01. Doch der Ersatz in Form der Baureihe 132 ließ noch auf sich warten. Erst ab Juni 1977 besetzten Dresdener Lokführer eine 132er des Bw Berlin Ostbahnhof.

Der Abschied – ein langer Pfiff
Am 24. September 1977, dem letzten Tag des Sommerfahrplans, kamen noch die 01 118, 01 204 und 01 207 zum Einsatz. Während 01 118 den Umlauf D 1279/D 378/D 1275 bestritt, bespannte 01 204 die Züge D 1279/D 372, D 673 und D 1076. 01 207 übernahm hingegen D 1071, D 1274 und D 271. Nach der Abschiedsparade am 25. September 1977 wurden 01 050, 01 066, 01 118 und 01 207 auf dem westlichen Schiebebühnenfeld konserviert abgestellt. 01 204, die als „Historisches Fahrzeug“ erhalten bleiben sollte, wurde im Lokschuppen 1 hinterstellt. 01 069 (08.09.–30.09.1977) und 01 137 (19.07.–30.09.1977) weilten zu diesem Zeitpunkt zur L0 im Raw Meiningen und kehrten erst wieder Anfang Oktober 1977 an die Elbe zurück. Während 01 137 ihrer Schwester 01 204 im Lokschuppen 1 Gesellschaft leistete, stand 01 069 noch bis zum 6. Oktober 1977 unter Dampf, bevor auch bei ihr das Feuer im Kessel erlosch.
Wenig später begann die Rbd Dresden damit, den Bestand der Baureihe 01 im Bw Dresden zu verringern. Als erste verließ die 01 120 am 22. November 1977 ihre langjährige Heimat. Sie gelangte als Wärmespender zum Bw Karl-Marx-Stadt.
Am 20. Februar 1978 wurden dann die 01 050, 01 066, 01 069 und 01 207 aus dem Betriebspark gestrichen. 01 137 wurde ab 21. Februar 1978 als „warten auf Ausbesserung“ („w“) geführt, bevor sie am 29. Mai 1978 an das Bw Halberstadt weitergereicht wurde.
Damit waren in Dresden lediglich noch 01 118 und 01 204 stationiert, die aber nur selten unter Dampf standen. Am 11. Mai 1978 brachten die beiden Maschinen einen Sonderzug von Dresden über die Tharandter Steige nach Flöha. Danach blieb der Kessel der 01 118 kalt, bevor sie am 5. Februar 1980 mit eigener Kraft als Heizlok nach Magdeburg überführt wurde. Damit war 01 204 die vorerst letzte ihrer Baureihe im Bw Dresden. Ab 11. März 1980 stand die Maschine in Diensten des Bw Saalfeld, bevor sie am 12. März 1984 nach Sachsen zurückkehrte. Doch gut sieben Monate später, am 26. Oktober 1981, verließ sie Dresden für immer. Nach einem kurzen Intermezzo in Wismar wurde die Lok schließlich im Juni 1982 in die Bundesrepublik Deutschland verkauft.
Als Ersatz für 01 204 wurde 01 137 zur offiziellen Museumsmaschine der DR, die ab 31. Oktober 1981 in Dresden-Altstadt betreut wurde. Die inzwischen nicht mehr betriebsfähige Maschine erinnert gemeinsam mit den erhalten gebliebenen Lokomotiven 01 066, 01 118 und 01 137 an die Ära der Baureihe 01 im ehemaligen Bw Dresden.

Von Dirk Endisch

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