Am Nachmittag des 13. Juni 1935 lichtete Carl Bellingrodt an dem bekannten Wärterwohnhaus beim Kilometer 42,7 die 44 001 auf ihrer Bergfahrt nach Steinbach am Wald ab

Wo 1939 noch namhafte Schnellzüge wie der FD 80 von Berlin nach München mit Kurswagen nach Rom vorüberjagten, war 1945 plötzlich die Welt zu Ende – auf beiden Seiten

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Plandampf: An einem sonnigen Apriltag 1994 startet in Salzwedel anstelle der planmäßigen Diesellok der Baureihe 229 die 52 8134 vor dem Frühpersonenzug nach Stendal

Kaum ein Land trieb nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges noch einmal so viel Aufwand für die Verbesserung der Dampflok wie die DDR

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Aus Kassel ist die 41 225 an den Main gekommen. Nun steht sie mit dem D 73 nach Hamburg bereit, undwie immer hat Hans Schmidt alles exakt notiert: 8. Juli 1961, Gleis 13, 12.06 Uhr

1888 wurde der neue Centralbahnhof in Frankfurt am Main eröffnet. Seine Grundkonzeption war derart gut gelungen, dass er – trotz mehrfacher Umbauten – auch heute allen Ansprüchen genügt

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Bereits 1898 gab es Planungen, Berlin weiträumig zu umgehen. Wirklich in die Tat umgesetzt wurden die Pläne in den 1950er- und 1960er-Jahren. Auch heute erweist sich der Ring als nützlich.

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Herrlich, auch wenn kein Zug mehr fährt: Von der eleganten Stahlbrücke in Rabenstein – heute mit Radweg – hat man einen wunderbaren Blick hinüber nach Chemnitz und zum Erzgebirge. Foto: Markus Bergelt

Wer auf der A 4 mit etwas Eisenbahninstinkt von Westen her nach Chemnitz fährt, entdeckt bei Rabenstein links und rechts zwei alte Brückenwiderlager und zugewachsene Dämme ...

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Der 540 050 am Schluss einer S 21 nach Zug, es ist eine typische Garnitur der Zürcher S-Bahn beim Verlassen der Station Thalwil. Typisch sind auch die sehr schmalen Stromabnehmer

Stark, innovativ und vielseitig einsetzbar – diese Prädikate passen auf einen der letzten klassischen Triebwagen der SBB. Heute geht ihre Zeit langsam zu Ende.

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Im Herbst 1981 war die Schmalspurwelt in Oberschwaben noch in Ordnung. 251 903 ist mit ihrem Güterzug von Warthausen bei Barabein auf dem Weg nach Ochsenhausen

Als die DB 1983 die Einstellung der württem­bergischen 750-mm-Bahn verkündete, bedeutete dies auch das Ende des Schmalspurbetriebes auf dem Festland.

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Der VT 18.16 der DR schmückte auch das Kursbuch. Foto: Slg. MHZ

Er war außergewöhnlich für die DDR der 1960er-Jahre: Dabei orientierte sich die äußere Form am Zug der Bauart „Kruckenberg“ von 1938.

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