Kaum ein Land trieb nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges noch einmal so viel Aufwand für die Verbesserung der Dampflok wie die DDR
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1888 wurde der neue Centralbahnhof in Frankfurt am Main eröffnet. Seine Grundkonzeption war derart gut gelungen, dass er – trotz mehrfacher Umbauten – auch heute allen Ansprüchen genügt
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Bereits 1898 gab es Planungen, Berlin weiträumig zu umgehen. Wirklich in die Tat umgesetzt wurden die Pläne in den 1950er- und 1960er-Jahren. Auch heute erweist sich der Ring als nützlich.
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Wer auf der A 4 mit etwas Eisenbahninstinkt von Westen her nach Chemnitz fährt, entdeckt bei Rabenstein links und rechts zwei alte Brückenwiderlager und zugewachsene Dämme ...
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Stark, innovativ und vielseitig einsetzbar – diese Prädikate passen auf einen der letzten klassischen Triebwagen der SBB. Heute geht ihre Zeit langsam zu Ende.
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Als die DB 1983 die Einstellung der württembergischen 750-mm-Bahn verkündete, bedeutete dies auch das Ende des Schmalspurbetriebes auf dem Festland.
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Eine vorausschauende Fahrweise, verbunden mit absoluter Sicherheit, ist oberhalb von 160 km/h allein vom Lokführer nicht mehr zu leisten. Es braucht eine elektronische Überwachung.
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